Я живу у конечной станции метро, поэтому в пустом вагоне по пути на работу почти всегда сажусь на одно...

Диалог между двумя гопниками в троллейбусе:...-Слышь, а где Васян, чо-то его не видно?— Блин, да в больнице лежит— А чё с ним?— Сотрясение мозга, сломаны челюсть, 6 ребер, рука и нога.— Оо???? , а он чо, с лестницы навернулся?— Да не, нажрался, вышел на улицу, прикопался до какого-то студента ипорвал ему ватман.

Если вы боитесь умереть в одиночестве, почаще летайте чартерными авиарейсами.

Обход вновь поступивших в психбольнице.Дежурный врач — Главврачу:— У этого мания величия.— Подлечим.— У этого мания преследования.— Подлечим.— Этот торговал трамвайными абонементами на Рублево-Успенском шоссе.— Похоже, безнадежен.

Авиакатастрофы которые меня поразили. В конце каждой названиеавиакомпании и дата, если вдруг погуглить кто захочет.На четвертом месте русские. Рейс за далекий бугор. Эйрбас. Капитан взялс собой два родимых чада. На самом деле детей в кабину пилотов водятотносительно часто (ну, если хорошо попросить). И ничего сильноопасного в этом нет. Но в этом конкретном случае была не простоэкскурсия. Ну а как же — папа капитан. Дочка "отрулила" нормально.А затем за штурвал сел сын. Отец в это время начал что-то тамобсуждать за жизнь с дочуркой на заднем плане, а второе дите спапиного благословения усиленно воображало себя пилотом вертяштурвал. Чем занимался в этот момент второй пилот следствие таки не установило. Но он был где-то в кабине. Может читал чего сидяв своем кресле, может еще чего. Нет, рисковать самолетом и даватьреальное управление детям никто не собирался. По крайней мере сточки зрения папы все было безопасно. Был включен автопилот ивращения штурвала не должны были повлиять на самолет.Теоретически. Но не учел наш горе капитан коварства Эйрбас. Еслиповернуть штурвал и держать его таким образом в течении 30 секунд, тона данной модели автопилот отключается. Без спецэффектов — простоперестает светиться лампочка на пульте. При этом отключается неполностью, а продолжает управлять тягой. Команда не помнила/не зналаоб этом по самой банальной причине — ну кому придет в голову ждать30 секунд (попробуйте про себя досчитать медленно до 30), вместо тогочтобы просто нажать на пульте кнопку. Самолет стал медленнозаваливаться на крыло и, согласно своей логике, вроде чтобы выровнятьсамолет эйрбасовская электроника уменьшила тягу одного из двигателей.Пока пацан заметил — сказал папе, пока они обсуждали да папа решилтаки сесть в кресло... Если бы пацаненок отпустил штурвал сразу какзаметил крен самолета... Но он продолжал его удерживать в повернутомположении. Если бы да кабы... В общем самолет свалился в штопор.Капитана до кресла не дошел, его отнесло ускорением к задней стенкекабины. Долго ли коротко, а с 12 километров падать долго, минута взапасе точно есть. В общем добрался таки до штурвала отец, смогполностью взять управление на себя. Более того на пару со вторымпилотом (который то ли тоже дополз, то ли сидел в своем кресле ссамого начала) вывел самолет из штопора. В этот моментзвукозапись "ящика" зафиксировала оптимистичную фразу папы типа"Ничего, все будет хорошо!".Но! То ли с перепугу, то ли на радостях, то ли хотели побыстреевзлететь... Эйрбас потом утверждал, что если бы после выравниваниясамолета включили автопилот, все было бы тип-топ... В общем пилотызадрали нос самолета слишком сильно. Самолет свалился в пике второйраз. Не выжил никто.Аэрофлот. 23 марта 1994г.На третьем месте французские канадцы. Рейс из Канады в Европу. Черезатлантику. Наземная команда при заправке топливом попутала килограммы сфунтами. В гражданской авиации вообще часто путают литры скилограммами.Связано это с тем, что торгуют топливом измеряя его по традиции влитрах, а пилоты используют килограммы. Прежде всего для расчетовмаксимального взлетного веса и центра тяжести (должен быть вутвержденных пределах), что обычно критично для малой и региональнойавиации. Ну да килограммы от литров не сильно отличаются. По весу:) Авот фунт он в два с хвостиком раза легче килограмма. Вы наверное ужедогадались, топливо кончилось аккурат посреди маршрута. Полностью.Поразительно в этой истории то, что до пилотов таки дошло, что у нихзакончилось топливо только после того, как заглох второй двигатель. Выможете вспомнить последний раз когда вы забыли заправить и вашавтомобиль заглох без топлива? Если сами не водите, вспомните когдаподобное последний раз случилось когда вас подвозили? Но это водитель.А тут ТРИ пилота. Три профессионала! Три француза. И самолет ихпредупреждал — даже звуковыми сигналами. И даже не один раз.Пустой Боинг 767 оказался неплохим глайдером. В общем дотянули его досеверных канадских территорий. Успешно посадили. Пилотов наградиликучей премий. За героизм и профессионализм. И проявленную отвагу.Повысили. Апофеозом стало включение в книгу рекордов Гинеса. За самоедлинное планирование на не предназначенном для этого самолете.Интересно, что если бы в последний момент перед вылетом, из-за погодныхусловий, не сместили маршрут на сотню километров ближе к побережью,дотянуть до земли не смогли бы. Погибли бы все — вода на северехолодная.Air Canada, 23 Июля, 1983г.Следующими героями моего маленького хит парада будут англичане. Нопродолжу я пожалуй завтра послезавтра. А то что-то слишком длиннополучается.

Бабки в автобусе так смотрят на меня, будто я им место уступить должен... А ничего, что я всю ночь бухал, а вы спали?!